Parte relevante do custo log\u00edstico est\u00e1 associado \u00e0 forma\u00e7\u00e3o recorrente de filas em pontos da infraestrutura, em especial nos acessos portu\u00e1rios e nas atraca\u00e7\u00f5es de navios.<\/p>\n
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Entre gargalos estruturais, fragmenta\u00e7\u00e3o institucional e baixa integra\u00e7\u00e3o de dados, o Brasil ainda paga caro para mover sua produ\u00e7\u00e3o. Estudos setoriais recentes indicam que os custos log\u00edsticos no Brasil nos \u00faltimos anos se situam entre 15% e 18% do Produto Interno Bruto (PIB) nacional, cerca de R$ 1,83 trilh\u00f5es em 2024, de acordo com o Instituto de Log\u00edstica e Supply Chain (ILOS).<\/p>\n
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Esse percentual \u00e9 significativamente superior ao observado em economias desenvolvidas, como a dos Estados Unidos, que se encontra em torno de 8% do PIB americano.<\/p>\n
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An\u00e1lises publicadas pela MundoLog\u00edstica e pelo ILOS apontam tamb\u00e9m que o patamar brasileiro \u00e9 fortemente associado \u00e0 depend\u00eancia do modal rodovi\u00e1rio, \u00e0 volatilidade dos pre\u00e7os de frete e at\u00e9 mesmo \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de armazenagem que, por vezes, s\u00e3o incapazes de acompanhar a produ\u00e7\u00e3o (como aconteceu em 2025, devido \u00e0 super safra brasileira), for\u00e7ando a venda a pre\u00e7os mais baixos, elevando a demanda por transporte emergencial e prejudicando a competitividade nacional.<\/p>\n
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Ainda que a infraestrutura f\u00edsica seja frequentemente apontada como o principal gargalo, estudos t\u00e9cnicos destacam a relev\u00e2ncia crescente de fatores institucionais, informacionais e decis\u00f3rios.<\/p>\n
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A fragmenta\u00e7\u00e3o do planejamento log\u00edstico, aliada ao uso limitado de ferramentas anal\u00edticas e de simula\u00e7\u00e3o, reduz a efici\u00eancia sist\u00eamica e amplia os custos indiretos ao longo de toda a cadeia. Assim, parte relevante do custo log\u00edstico brasileiro est\u00e1 associado \u00e0 forma\u00e7\u00e3o recorrente de filas em pontos cr\u00edticos da infraestrutura, em especial nos acessos portu\u00e1rios e nas opera\u00e7\u00f5es de atraca\u00e7\u00e3o de navios.<\/p>\n
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Em 2025, conforme o Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (MDIC), 86,83% de tudo que foi exportado pelo Brasil (em US$ FOB) aconteceram por via mar\u00edtima.<\/p>\n
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A aus\u00eancia ou, ainda, o pouco uso de ferramentas de planejamento e otimiza\u00e7\u00e3o, tais quais modelos de aloca\u00e7\u00e3o de ber\u00e7os, simula\u00e7\u00e3o de filas, an\u00e1lise preditiva das chegadas, revis\u00e3o e otimiza\u00e7\u00e3o de layouts que considerem e adequem espa\u00e7os para amortiza\u00e7\u00e3o interna dos fluxos, revis\u00e3o de processos, condi\u00e7\u00f5es de atendimento \u2013 entre outros \u2013 resultam em esperas elevadas, nas quedas de produtividade e produ\u00e7\u00e3o, no aumento do consumo de combust\u00edvel, em pagamentos de sobrestadias e na imobiliza\u00e7\u00e3o de ativos de alto valor.<\/p>\n
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Segundo o Valor Econ\u00f4mico e a Revista Ferrovi\u00e1ria, em 2024 o Brasil teve um custo de US$ 2,3 bilh\u00f5es \u2013 cerca de R$ 13 bilh\u00f5es em convers\u00e3o direta \u2013 com demurrage, ou seja, gastos com a sobrestadia de navios nos portos, causados principalmente por gargalos da infraestrutura. Esses custos, embora nem sempre vis\u00edveis de forma direta, acabam incorporados ao custo log\u00edstico agregado do pa\u00eds.<\/p>\n
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Segundo dados da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) e do Plano Nacional de Log\u00edstica (PNL), aproximadamente 62% da carga transportada no Brasil utiliza o modal rodovi\u00e1rio, enquanto o ferrovi\u00e1rio responde por cerca de 19% e o aquavi\u00e1rio, incluindo hidrovias e cabotagem, por aproximadamente 15%. Essa predomin\u00e2ncia rodovi\u00e1ria implica em maiores custos unit\u00e1rios a cada tonelada movimentada por quil\u00f4metro, especialmente em longas dist\u00e2ncias, impactando diretamente o custo log\u00edstico agregado.<\/p>\n
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Diretrizes t\u00e9cnicas e simula\u00e7\u00f5es de cen\u00e1rio apresentadas no Plano Nacional de Log\u00edstica (PNL 2025) indicam que um conjunto coordenado de interven\u00e7\u00f5es estruturantes, incluindo o aumento da participa\u00e7\u00e3o de modais de maior capacidade (como o ferrovi\u00e1rio e o aquavi\u00e1rio), pode resultar em uma redu\u00e7\u00e3o da ordem de 16% no custo total de transporte, o que equivale a cerca de 0,8% do PIB.<\/p>\n
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Esses ganhos decorrem n\u00e3o apenas dos menores custos unit\u00e1rios com frete, mas tamb\u00e9m da maior previsibilidade operacional, da redu\u00e7\u00e3o de gargalos e da mitiga\u00e7\u00e3o de congestionamentos nos principais corredores log\u00edsticos do pa\u00eds, atrav\u00e9s da aplica\u00e7\u00e3o de ferramentas computacionais e m\u00e9todos anal\u00edticos espec\u00edficos aplicados ao neg\u00f3cio.<\/p>\n
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A redu\u00e7\u00e3o do custo log\u00edstico brasileiro depende menos de investimentos isolados e mais de decis\u00f5es integradas, do uso intensivo de dados, da ado\u00e7\u00e3o de ferramentas de planejamento e reequil\u00edbrio modal. Os pr\u00f3ximos anos podem ser decisivos para transformar a log\u00edstica em uma efetiva vantagem competitiva nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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